案例：空預(yù)器故障一看就懂

李太興

摘　要：本文以魯北公司空預(yù)器傳動(dòng)裝置故障處理為例，分析了引起回轉(zhuǎn)式空預(yù)器電流波動(dòng)的原因，并提出了一種較為簡(jiǎn)潔實(shí)用的檢修方案，為其他火電機(jī)組空預(yù)器類(lèi)似問(wèn)題的處理提供了借鑒。

關(guān)鍵詞：空預(yù)器；傳動(dòng)裝置；檢修

1　設(shè)備概況

魯北1、2號(hào)鍋爐為哈爾濱鍋爐廠有限公司根據(jù)美國(guó)ABB-CE燃燒工程公司設(shè)計(jì)制造的HG-1020/18.58-YM23型鍋爐，該鍋爐為亞臨界參數(shù)、一次中間再熱、單爐膛自然循環(huán)汽包鍋爐。設(shè)計(jì)燃用煙煤，采用平衡通風(fēng)、中速磨煤機(jī)組成的直吹式制粉系統(tǒng)、擺動(dòng)燃燒器四角切圓燃燒方式，固態(tài)排渣煤粉爐，鍋爐為全鋼構(gòu)架，緊身封閉，爐頂為大罩殼，整體呈倒U型布置。每臺(tái)鍋爐配有兩臺(tái)半模式、雙密封、三分倉(cāng)容克式空氣預(yù)熱器，其型號(hào)為28.0-VI(T)-1983-SMR，逆轉(zhuǎn)布置?？諝忸A(yù)熱器的轉(zhuǎn)子傳動(dòng)采用中心傳動(dòng)。中心傳動(dòng)裝置由主電機(jī)和輔助電機(jī)驅(qū)動(dòng)減速機(jī)，從而帶動(dòng)預(yù)熱器轉(zhuǎn)動(dòng)；其中主電機(jī)與減速機(jī)采用直連方式，備用電機(jī)通過(guò)超越離合器同減速機(jī)相連。主、輔電機(jī)參數(shù)相同，額定電流17A；目前空預(yù)器變頻柜設(shè)定的主（輔）電機(jī)電流保護(hù)值為25A，反時(shí)限保護(hù)時(shí)間Z長(zhǎng)值為5min。正常情況下，主電機(jī)如果發(fā)生意外跳閘，輔電機(jī)聯(lián)鎖啟動(dòng)，以保證空預(yù)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2　存在問(wèn)題

自2011年7月28日以來(lái)，在機(jī)組負(fù)荷高于250MW后，1A空預(yù)器主電機(jī)電流頻繁發(fā)生擺動(dòng)，且機(jī)組負(fù)荷（含供熱）越大，電流擺動(dòng)幅度越大，Z大值超過(guò)30A，大大超出了電機(jī)額定電流（17A），嚴(yán)重威脅著空預(yù)器的安全運(yùn)行。對(duì)電流波動(dòng)趨勢(shì)分析得出，空預(yù)器轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)動(dòng)一周電流波動(dòng)一次。（具體見(jiàn)圖2）

圖1、回轉(zhuǎn)式空預(yù)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)體

3　原因分析

調(diào)閱歷史曲線發(fā)現(xiàn)，空預(yù)器入口煙溫、出入口煙氣差壓等運(yùn)行參數(shù)均正常，對(duì)1A空預(yù)器就地檢查發(fā)現(xiàn)，機(jī)殼無(wú)明顯摩擦聲音，支承軸承、減速箱運(yùn)行正常；但減速機(jī)輸出端與中心筒上端軸之間的十字滑塊隨著空預(yù)器的轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生周期性振動(dòng)，且轉(zhuǎn)子中心筒有向煙氣側(cè)偏移現(xiàn)象，導(dǎo)向軸承內(nèi)圈緊固套與空預(yù)器上端軸之間存在縫隙（緊固套與端軸按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)有0.08mm緊力，不應(yīng)產(chǎn)生相對(duì)位移）。

圖2、1A空預(yù)器電流隨機(jī)組負(fù)荷波動(dòng)歷史曲線

8月25日，利用機(jī)組調(diào)度停機(jī)對(duì)導(dǎo)向軸承箱解體檢查，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)向軸承內(nèi)圈緊固套與軸產(chǎn)生相對(duì)位移，端軸與緊固套縫隙3mm,緊固套處軸被磨損至248mm，軸徑減少2mm。

圖3、端軸與導(dǎo)向軸承緊固套產(chǎn)生間隙

圖4、鎖緊盤(pán)螺栓缺失

進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)原因?yàn)槎溯S處鎖緊盤(pán)螺栓缺失兩條，鎖緊盤(pán)螺栓緊力不足，造成鎖緊盤(pán)無(wú)法使軸與軸承緊固套產(chǎn)生過(guò)盈配合，在沒(méi)有緊力的情況下，軸與軸承緊固套產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，同材質(zhì)（42CrMo）的端軸與軸承緊固套磨擦，造成了端軸與緊固套均產(chǎn)生不同程度的磨損，同時(shí)造成驅(qū)動(dòng)電流大幅度波動(dòng)。

4　檢修方案

若按照常規(guī)檢修方案，需內(nèi)部焊接固定轉(zhuǎn)子后，拆除減速機(jī)、導(dǎo)向軸承十字滑塊及半聯(lián)軸器、鎖緊盤(pán)、緊固套等，檢查導(dǎo)向軸承后將其由端軸處拆除，拆除減速機(jī)臺(tái)板、減速機(jī)底部的槽鋼、拆除軸承箱、拆除空氣密封，拆除端軸與大軸固定螺栓、拆除扇形板拉桿、吊出端軸至空預(yù)器下部12.6米平臺(tái)處轉(zhuǎn)運(yùn)至0米，將短軸運(yùn)至加工廠進(jìn)行補(bǔ)焊再進(jìn)行車(chē)削，使軸恢復(fù)原狀后回裝，初步核算檢修所需時(shí)間至少約15天。這種檢修方案需要將與端軸有關(guān)的部件全部拆除、回裝，不僅工作量大，工期較長(zhǎng)，且需要外出加工端軸，檢修費(fèi)用較高。經(jīng)過(guò)參修各方及設(shè)備廠家共同討論后提出了新的檢修方案，即將導(dǎo)向軸承箱支架整體上移200mm，利用上部未磨損端軸與軸承緊固套鎖緊盤(pán)配合、保證兩者為過(guò)盈配合0.08mm。需內(nèi)部焊接固定轉(zhuǎn)子后，拆除減速機(jī)、導(dǎo)向軸承十字滑塊及半聯(lián)軸器、鎖緊盤(pán)、緊固套導(dǎo)向軸承等，軸承箱上移吊出放置在空預(yù)器減速機(jī)檢修平臺(tái)上部。將導(dǎo)向軸承箱支架吊出放置在空預(yù)器減速機(jī)檢修平臺(tái)上部，將導(dǎo)向軸承箱上移200mm，制作?向軸承箱支架固定臺(tái)板，并進(jìn)行加固。經(jīng)過(guò)權(quán)衡比較后采用新檢修方案后，僅用5天時(shí)間，空預(yù)器傳動(dòng)裝置檢修回裝完畢，啟動(dòng)運(yùn)行后，電流恢復(fù)正常。

圖5、傳動(dòng)裝置檢修示意圖

5　小結(jié)

回轉(zhuǎn)式空預(yù)器電流擺動(dòng)是目前許多電廠影響空預(yù)器安全運(yùn)行的重要問(wèn)題，但大家關(guān)注的原因往往集中在空預(yù)器入口超溫、密封片磨損、蓄熱元件堵塞、內(nèi)部雜物卡澀等，卻忽略了對(duì)傳動(dòng)裝置基建安裝過(guò)程中存在的問(wèn)題，尤其是對(duì)于減速機(jī)與空預(yù)器大軸的傳動(dòng)連接裝置。本文介紹的檢修方案另辟蹊徑，通過(guò)將導(dǎo)向軸承箱上移避開(kāi)磨損部位，不僅巧妙地解決了難題，更極大地縮短了檢修工期，保障了機(jī)組按期開(kāi)機(jī)，降低了機(jī)組被迫停運(yùn)造成的電量損失。

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