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大型立磨減速機(jī)的故障維修

2023-07-13

何永卿 羅賓文 曹興滿

(青海祁連山水泥有限公司)

引言

大型立磨在現(xiàn)代水泥工業(yè)中使用十分普遍,與其配套的相關(guān)構(gòu)件的維護(hù)保養(yǎng)關(guān)系到立磨的正常生產(chǎn)。與立磨配套的大型減速機(jī)當(dāng)屬此列,一旦發(fā)生事故,現(xiàn)場維修難度大,技術(shù)含量高,維修周期長,對企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營工作影響極大。許多水泥企業(yè)的應(yīng)對措施是:花高額費(fèi)用采購備機(jī),以防不時之需;或利用冬季錯峰停產(chǎn)機(jī)會,整機(jī)返廠維修,勢必要多支出高額往返運(yùn)輸費(fèi)用。這說明,大型減速機(jī)的現(xiàn)場巡檢和維修方法十分重要。

01 常見大型立磨減速機(jī)結(jié)構(gòu)原理

國內(nèi)減速機(jī)常見型號:南高齒MLX、MLXSD、MLXSS系列;重齒JLP、JLX、JLW系列;進(jìn)口弗蘭德KMPS系列;杭汽HSG系列(市場占比少)。

此類減速機(jī)共同特點(diǎn)是傳動速比高、傳遞扭矩大、結(jié)構(gòu)緊湊、體積較小,圖1所示為一種常見的裝配結(jié)構(gòu)。

圖1 大型立磨減速機(jī)結(jié)構(gòu)原理

02 大型立磨減速機(jī)專業(yè)巡檢及常見故障

2.1 專業(yè)巡檢

發(fā)現(xiàn)故障隱患的重要手段是設(shè)備巡檢。巡檢必須掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài),及時發(fā)現(xiàn)存在的問題,判斷分析劣化趨勢,適時提出預(yù)防性維修需求,應(yīng)做好以下工作:

(1)在帶載運(yùn)行期間,除專業(yè)技術(shù)人員主要利用測溫槍、測振筆、振動分析儀、內(nèi)窺鏡等巡檢工具進(jìn)行日常巡檢外,關(guān)鍵是每年邀請專業(yè)檢測單位進(jìn)行一至兩次帶載運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測,通過震動頻譜分析,合理采集減速機(jī)運(yùn)行工況信息,經(jīng)分析研判后并出具檢測報告,為預(yù)防性維修提供可靠依據(jù);

(2)在計劃停機(jī)期間,專業(yè)技術(shù)人員每月不少于1次打開入孔門檢查齒輪箱內(nèi)部情況,主要檢查各連接螺栓、定位銷是否松動,高速軸軸向、徑向跳動量,以及高速傘齒輪嚙合情況和軸承游隙、保持架、滾珠、滾道完好情況等。

以上經(jīng)驗,在條件成熟時,可用于設(shè)備信息化巡檢系統(tǒng)的建立,以實現(xiàn)更好的預(yù)防性維修,降低巡檢人員勞動強(qiáng)度。

2.2 常見故障

2.2.1高速軸軸承損壞

高速軸軸承損壞的主要原因有兩點(diǎn):一是高速軸軸向、徑向跳動量偏大,電機(jī)和減速機(jī)同心度不好造成高速軸震動過大;二是軸承潤滑不良、裝配軸承時控制游隙偏小等原因?qū)е螺S承溫度過高(見圖2)。

2.2.2高速軸傘齒輪斷齒

高速軸傘齒輪發(fā)生斷齒事故(見圖3),其原因有二:一是高速軸軸向、徑向跳動量過大,超出裝配控制限值(軸向、徑向跳動0.2~0.3mm);二是大小螺旋傘齒偏載,有效嚙合面超出裝配控制限值(65%~90%)。

2.2.3高速軸兩軸承間間隔套松動

高速軸兩軸承間間隔套松動磨損(見圖4),促使兩軸承軸向定位失效,使一級傘齒嚙合間隙變大,引起齒輪間受力傳遞不均、偏載,引起齒輪局部沖擊或震動,輕則造成受力齒面剝落、變形,重則造成斷齒(見圖5)、衍生至平行齒輪和軸承損壞。

2.2.4平行軸外齒花鍵軸和內(nèi)齒花鍵套表面的磨損

平行軸外齒花鍵軸、內(nèi)齒花鍵套和太陽輪是我們常說的“三件套”。在減速機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計中,一般考慮了“三件套”承擔(dān)系統(tǒng)保險的作用,其材質(zhì)硬度略低,“三件套”之間無相對運(yùn)動,主要承擔(dān)傳遞扭矩作用(類似花鍵),由于中心齒軸和內(nèi)齒套無強(qiáng)制潤滑,存在潤滑不良的情況,因此,“三件套”中平行軸外齒花鍵軸和內(nèi)齒花鍵套極易損壞,尤其是磨機(jī)操作不當(dāng),系統(tǒng)其它故障造成頻繁啟、停機(jī),對“三件套”瞬間沖擊。常見損壞初期為平行軸外齒花鍵軸和內(nèi)齒花鍵套表面磨損(見圖6和圖7),后期會發(fā)展為齒根開裂、齒面剝落或斷齒(見圖8和圖9)。

2.2.5設(shè)備震動

磨機(jī)和減速機(jī)基礎(chǔ)晃動、地腳螺栓松動或斷裂,導(dǎo)致電機(jī)、減速機(jī)原始同心度出現(xiàn)偏差,引起磨機(jī)、減速機(jī)震動增大,整機(jī)運(yùn)行工況惡化而造成減速機(jī)安全使用壽命縮減。

03 故障維修

某公司目前擁有4臺立磨,在減速機(jī)的維修管理方面積累了較多的經(jīng)驗,形成了核心的科學(xué)管理思想:以加強(qiáng)日常專業(yè)巡檢和周期性運(yùn)行狀態(tài)檢測為常態(tài),以軸承使用壽命為核心,以預(yù)防性維修為重點(diǎn)。

3.1 邀請專業(yè)減速機(jī)維修隊伍進(jìn)廠

立磨減速機(jī)大體積、高噸位(MLX200為60t、JLP400為105t),如返廠維修,必然要花費(fèi)高額運(yùn)費(fèi)。為此,該公司充分利用冬季錯峰限產(chǎn)時機(jī),邀請專業(yè)減速機(jī)維修隊伍進(jìn)廠,有計劃性地對大型立磨減速機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場維修,通過現(xiàn)場拆解、清洗、檢測和診斷等手段,清點(diǎn)匯總需更換部件如軸承、油封以及齒輪副等,按計劃進(jìn)行采購、更換。

3.2 選擇性地進(jìn)行現(xiàn)場維修與返廠維修

現(xiàn)場維修與返廠維修要有選擇性。為保證裝配質(zhì)量,工藝要求高的裝配部件可以返廠維修,比如高速軸總成、行星架總成、二級大傘齒軸等;其余的完全可以現(xiàn)場調(diào)整裝配,這樣可節(jié)約80%以上的返廠運(yùn)費(fèi)。

3.3 減速機(jī)基礎(chǔ)晃動的處理

立磨減速機(jī)在運(yùn)行幾年后,基礎(chǔ)都會存在不同程度的晃動現(xiàn)象。一般立磨減速機(jī)底板下面配有一個鋼底座(見圖10),鋼底座常用“自重法”或“高位漏斗法”采用環(huán)氧樹脂灌漿料進(jìn)行二次澆灌,環(huán)氧樹脂灌漿料流動性好,體積收縮率小(約1%~2%),填充后無縫隙,可在灌漿范圍內(nèi)自由流動。

圖10 減速機(jī)鋼底座結(jié)構(gòu)

減速機(jī)基礎(chǔ)晃動的主要原因有二:一是鋼底座預(yù)埋地腳螺栓或減速機(jī)底板固定螺栓松動(見圖10);二是減速機(jī)初裝時鋼底座二次灌漿料填充密實度不夠。要處理以上問題,必須將減速機(jī)整體拖出底板,再將減速機(jī)地板從鋼底座上拆離,逐一檢查緊固預(yù)埋地腳螺栓。如各聯(lián)接螺栓未松動,再用鐵錘敲擊鋼底座,如發(fā)出“叮叮”聲,則表明灌漿層密實;如發(fā)出“咚咚”聲,則表明灌漿層空鼓,就必須用“高壓注漿法”進(jìn)行環(huán)氧樹脂灌漿料注漿。由于高壓注漿機(jī)可在幾秒內(nèi)達(dá)50MPa工作壓力,注漿前必須找正鋼底座水平度,并用墊鐵墊實后緊固地腳螺栓,在所有鋼底座空鼓部位用磁力鉆鉆出ф12的注漿孔,孔間距控制在200~300mm左右,將注漿針頭釘入注漿孔(見圖11),再與高壓注漿管相連接后進(jìn)行注漿(見圖12)。注漿時必須注意環(huán)境溫度(要求:15~25℃),連續(xù)盡快完成,確保注漿層成型后與承載面完全接觸,注漿完成后養(yǎng)護(hù)24h即可。

04 結(jié)束語

本文對大型立磨減速機(jī)現(xiàn)場巡檢方法、常見故障原因與故障維修進(jìn)行了總結(jié)??傮w上來說,要搞好大型立磨減速機(jī)的故障維修,離不開專業(yè)巡檢的慧眼,離不開專業(yè)技術(shù)過硬、拆裝經(jīng)驗豐富的維修隊伍,離不開專業(yè)的管理方法。在科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的今天,設(shè)備巡檢維修管理經(jīng)驗十分重要,但新科技的引入應(yīng)用會帶來更好的效益,不僅要摒棄故障后維修模式,推行預(yù)知性維修,還要建立設(shè)備全生命周期管理系統(tǒng),使設(shè)備管理人員從單純的“重視設(shè)備功能”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;設(shè)備功能和經(jīng)濟(jì)性并重”,從片面“追求設(shè)備完好”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;追求設(shè)備綜合效率”,更重視設(shè)備壽命周期一生的管型。

(來源:新世紀(jì)水泥導(dǎo)報,版權(quán)歸原作者或機(jī)構(gòu)所有)