客運(yùn)索道常見運(yùn)維技術(shù)探討

制動(dòng)器是客運(yùn)索道的重要安全部件，是客運(yùn)索道有效停車、避免運(yùn)行事故、防止次生事故發(fā)生的保障。在歷年的檢驗(yàn)中，由于維護(hù)不當(dāng)、操作失誤、檢查不到位等原因?qū)е轮苿?dòng)力不足、制動(dòng)效果不佳的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。索道業(yè)內(nèi)因制動(dòng)器失效導(dǎo)致的事故事件也有不少。比如，2019年年初北京某滑雪場索道由于制動(dòng)器原因?qū)е滤鞯拦收贤＼嚂r(shí)出現(xiàn)反向溜車事件，所幸索道負(fù)力較小的情況下未發(fā)生高速溜車的現(xiàn)象；同年年底，格魯吉亞某雪場索道由于人為操作失誤和不熟練導(dǎo)致制動(dòng)器失靈、索道高速反向溜車、乘客在驅(qū)動(dòng)輪出甩出吊椅。

索道的制動(dòng)器分為工作制動(dòng)器和安全制動(dòng)器，其中安全制動(dòng)器也叫做緊急制動(dòng)器，必須作用在動(dòng)力傳遞的末端——驅(qū)動(dòng)輪上。我國客運(yùn)索道絕大部分的安全制動(dòng)器采用如下圖所示的鉗形制動(dòng)器，主要由調(diào)節(jié)螺母、調(diào)節(jié)螺栓、鎖緊螺母、油缸、行程開關(guān)、行程開關(guān)導(dǎo)桿、制動(dòng)臂、蝶形彈簧、螺母、支承架、剎車片等組成。本文將根據(jù)制動(dòng)器常見失效方式介紹鉗形制動(dòng)器的維護(hù)知識。

一、制動(dòng)力過小或過高

1.彈簧力過小或過高

鉗形制動(dòng)器的制動(dòng)力由壓縮碟形彈簧的彈簧力（件8）通過鉸接結(jié)構(gòu)的力臂（7），經(jīng)杠桿比放大作用到制動(dòng)塊（13）上。彈簧力過小或過高，也就是碟簧壓縮量過小或過大。調(diào)整彈簧力的方法：調(diào)節(jié)圖1中的調(diào)節(jié)螺母（件1），向內(nèi)旋轉(zhuǎn)壓縮蝶形彈簧，增加彈簧力；向外旋轉(zhuǎn)釋放蝶形彈簧，減小彈簧力，調(diào)整合適后將防松鎖母鎖緊。同時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

a.  蝶形彈簧表面完好，無裂紋等缺陷，自由狀態(tài)下的高度在變形范圍內(nèi)；

b. 蝶形彈簧的裝配方式要正確，采用對合組合（單片碟簧不同方向交替對合），如圖2，且凹面朝向制動(dòng)臂；

c. 碟簧片間要定期充分潤滑，不能有銹蝕，防止彈簧力的傳導(dǎo)受阻；

d. 碟簧的裝配桿不能卡阻，造成上、下兩組碟簧的壓縮量不一致，上、下制動(dòng)塊的制動(dòng)力不一致；

e. 記錄開、閉閘時(shí)的碟簧高度，作為下次調(diào)整時(shí)參考；

f. 碟簧高度調(diào)整后應(yīng)做負(fù)載測試，以確定調(diào)整后索道的減速度是否適中，乘坐舒適；但負(fù)載測試比較費(fèi)工夫，為避免負(fù)載測試，可以參考之前的高度數(shù)據(jù)來調(diào)整碟簧壓縮量。

2.摩擦系數(shù)減小

制動(dòng)摩擦系數(shù)取決于制動(dòng)塊的閘皮材料和制動(dòng)面的粗糙度。閘皮一旦選定，其材料的摩擦系數(shù)就定了，影響閘皮摩擦系數(shù)的因素常常是閘皮的磨損，比如材料磨合不均勻、磨損嚴(yán)重導(dǎo)致與安裝螺釘或制動(dòng)器機(jī)架與制動(dòng)面接觸等。制動(dòng)面的粗糙度則主要受制動(dòng)面表面的光潔程度影響，比如油、水、灰塵等。因此，在維護(hù)中注意：

a.  兩塊兒制動(dòng)片來自同一生產(chǎn)廠家，使用相同材質(zhì)制作而成，且材制的溫度敏感度小，避免因過熱導(dǎo)致摩擦系數(shù)減小；

b.  新閘皮安裝后，應(yīng)做制動(dòng)磨合測試，以將閘皮表面磨平、均勻；

c.  定期測量閘皮高度，防止閘皮磨損過度；

d.  保持制動(dòng)面干燥和干凈，尤其要去除制動(dòng)面上的油污、雨水、冰雪等。

閘皮通常由若干個(gè)螺釘固定在制動(dòng)力臂上，拆裝時(shí)只需拆裝螺釘，方便快捷，但要注意檢查螺釘?shù)谋砻鏍顟B(tài)，防止螺釘銹蝕、出現(xiàn)裂紋、端部磨損等現(xiàn)象發(fā)生。

3.制動(dòng)間隙不均勻，摩擦面積減小

雖然制動(dòng)力（摩擦力）大小只跟正壓力和摩擦系數(shù)成正比，跟接觸面積似乎并無關(guān)系，但是，接觸面減小相當(dāng)于增加了閘皮的壓強(qiáng)，從而導(dǎo)致閘皮局部磨損加快、發(fā)熱過快、材料變形加大。材料發(fā)熱和變形一定程度上也會(huì)影響其摩擦系數(shù)。

制動(dòng)間隙不均勻的情形主要表現(xiàn)為：上下閘皮開口不均勻，與制動(dòng)面的貼合度不夠；一側(cè)與制動(dòng)面貼合，另一側(cè)不貼合等。

制動(dòng)間隙主要取決于制動(dòng)器、制動(dòng)盤的加工精度和安裝精度，一旦加工安裝完畢，制動(dòng)間隙基本定型，索道使用過程中只能進(jìn)行微調(diào)。微調(diào)的方法是：制動(dòng)器打開狀態(tài)下調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓（圖1中的件11），觀察上下間隙大小，若上間隙大于下間隙，則旋入11調(diào)節(jié)螺栓，減小上開口增大下開口，若上間隙小于下間隙，旋出11調(diào)節(jié)螺栓，并多次進(jìn)行開閉閘，使安全制動(dòng)器自動(dòng)調(diào)整開口大小；若安全制動(dòng)器上下有兩個(gè)調(diào)節(jié)螺栓可調(diào)節(jié)開口大小，則分別進(jìn)行調(diào)節(jié)。

二、制動(dòng)行程不足

1.油桿余量不足，制動(dòng)臂行程受阻

制動(dòng)器的油桿余量不足是目前客運(yùn)索道較常見的維護(hù)問題，常常被維護(hù)人員忽略。油桿余量不足時(shí)，當(dāng)油缸泄壓，油桿完全落到油缸底部，限制制動(dòng)臂的行程。此時(shí)，如果閘皮的磨損進(jìn)一步增大，制動(dòng)臂行程將不能補(bǔ)充閘皮的磨損量，彈簧力無法傳遞到制動(dòng)面。

檢查油桿余量是否足夠，Z簡單的方法是，在油缸泄壓、油桿回落后，觀察油桿露出（光潔）部分的高度，高度越高說明余量越大，通常高度在20mm左右。

調(diào)整油桿余量的方法是，在油缸泄壓時(shí)調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓（圖1中件2），內(nèi)旋是減少油桿余量，外旋是增大油桿余量；調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓后打、泄壓2、3次，再觀察油桿露出部分高度，根據(jù)該高度再進(jìn)一步調(diào)整；調(diào)整完畢后，將防松鎖母鎖緊。

2.制動(dòng)臂鉸接受阻，制動(dòng)行程受干涉

制動(dòng)臂鉸接受阻是目前客運(yùn)索道制動(dòng)器維護(hù)中另一常被忽略的問題。鉗形制動(dòng)器的制動(dòng)臂（圖1中件7）像剪刀的剪刀手，通過絞軸安裝在支承架（圖中件12）上。彈簧力通過制動(dòng)臂以絞軸為支點(diǎn)，傳遞到制動(dòng)塊上。如果制動(dòng)臂在絞軸上受阻，彈簧力的傳遞便失效。

制動(dòng)臂鉸接受阻的原因一般有：a、制動(dòng)器加工、安裝精度差，制動(dòng)臂與支承架接觸、干涉；b、絞軸潤滑不良、銹蝕等，制動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)吃力。通常，對于舊設(shè)備而言，由于當(dāng)時(shí)的加工、安裝精度受限，前者原因多一些，此時(shí)應(yīng)根據(jù)情況采取維修方法。此外，維保時(shí)應(yīng)定期潤滑，甚至拆除制動(dòng)器上的零件，做除銹處理或更換零件后，對鉸接軸安裝孔注入潤滑油。

三、制動(dòng)油缸進(jìn)氣

鉗形制動(dòng)器通過油缸打壓、泄壓來開閉制動(dòng)塊。油缸中進(jìn)入空氣，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)液壓站補(bǔ)壓頻繁，甚至在電氣系統(tǒng)中設(shè)定的保護(hù)反饋時(shí)間里來不及打開制動(dòng)器，以及制動(dòng)緩慢。在檢驗(yàn)中經(jīng)常遇到，索道啟動(dòng)時(shí)，安全制動(dòng)器開閘指示燈不亮、索道不能正常啟動(dòng)；使用手動(dòng)泵打開安全制動(dòng)器，手動(dòng)泵打不上壓，制動(dòng)器打開不到位；自動(dòng)打開低速閘，觀察制動(dòng)液壓站，壓力表壓力不足，開閘時(shí)，低速閘后方油缸有爬行現(xiàn)象。此即可能是油缸進(jìn)氣所致，需卸掉油缸壓力，開啟制動(dòng)器上方排氣閥，進(jìn)行油缸排氣，多次進(jìn)行開、閉閘動(dòng)作，再次打開排氣閥，排出剩余空氣，待排氣閥出油時(shí)即可。

（來源：國家索檢中心）